冬季北方鋼材南運有銹蝕風險？
和鋼鐵材料打交道是個勞心勞力的活，一不小心就會出現(xiàn)銹蝕缺陷。梅雨季節(jié)要關注結露銹蝕險，下雨天要確認蓋好雨布，加工時要留心設備滴漏等等，這些細節(jié)老鋼貿(mào)都比較熟悉了。近年來北材南運的量逐漸增多，以前發(fā)生量比較小，不被重視的一些缺陷也變得頻繁發(fā)生，其中就有冬季北材南運的銹蝕問題。
- 北材南運 -
通常指北方地區(qū)進入冬季之后，當?shù)劁摬男枨笫軞鉁氐纫蛩赜绊憥缀跬戏绞袌雠c北方市場的鋼材價格差價拉大。北方地區(qū)的鋼廠、貿(mào)易商順勢采用低價政策，將鋼材資源南運分流的現(xiàn)象。
廣州、上海是北材南下主要目的地，以螺紋鋼為例，以下是上海地區(qū)歷年價格走勢和未來一年價格預測。（來源：歐冶云商首席市場分析師 曾節(jié)勝）
北材南運過程中的銹蝕風險主要集中在冷軋和鍍鋅產(chǎn)品上，分兩大類：雨雪浸濕和結露銹蝕。（并不是說鋼筋、型材和熱軋板卷不會生銹，而是這些產(chǎn)品對銹蝕不敏感。）
雨雪浸濕
雖然在南方人的認知里北方的雪是“干雪”，行駛過程中鋼卷頂部不容易積雪。在北方本地的運輸過程中，確實也存在不蓋雨布，倒庫卸貨前用笤帚掃一下的操作。但是在從北到南的運輸過程中，隨著氣溫升高，堆積在鞍座草墊底部的積雪仍會逐漸消融，浸濕草墊，如果碰到包裝破損銹蝕風險還是比較大的。
結露銹蝕
如果說雪水浸濕屬于偶發(fā)性問題，那北材南下的結露銹蝕更具備隱蔽性和破壞性。
冬季北方和南方的溫差大，以2023年1月6日為例，南北氣溫相差15度左右。
北方汽運到上海地區(qū)的冷軋/涂鍍板卷，特別是晚上進庫白天就開包加工的材料，因為溫差、濕度的差異，非常容易在鋼帶表面出現(xiàn)結露現(xiàn)象，進而引發(fā)銹蝕。
開包加工時發(fā)現(xiàn)結露，處置起來非常麻煩，因為是密布在整個板面的，所以補涂油也無法降低銹蝕風險。
結露銹蝕預防往往比應急處置更有效，通常遵循以下幾個原則：
1、北材冷軋/涂鍍板卷不要剛倒庫就加工，放幾天，使包裝內(nèi)外的溫度趨于一致。
2、加工廠所在區(qū)域溫濕度劇烈變化時盡量避免加工冷軋/涂鍍卷，尤其是鍍鋅不涂油產(chǎn)品，可以說一旦出現(xiàn)結露，打包配送后用戶過一段時間打開必定會有白銹。
3、鋼卷開包后發(fā)現(xiàn)有結露不要上機，也不要打包打回去，用無紡布把表面的水珠吸掉，補一些防銹油，在庫里放一段時間，發(fā)現(xiàn)結露現(xiàn)象消失后，外觀再擦一遍開包配送使用。（避免殘留的水分污染加工線的輥系）4、開到一半才發(fā)現(xiàn)結露，這種情況鋼卷已經(jīng)展開，露珠均勻分布在每一張鋼板的上下表面，除非一張張擦，否則只能自求多福了。
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