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提供以雙重硬化處理為.有關：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機殼鋼管，汽車鋼管，機械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...的相關技術知識信息內容，通過.有關：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機殼鋼管，汽車鋼管，機械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...關聯不同內容的相關技術知識信息內容，提供更多的技術知識信息關聯，給用戶更好的體驗。
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常用閥門材料鋼材的與表面硬化處理方式及電焊技術要求2023年04月08日常州鋼管哥¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№29636常用閥門鋼材金屬表面硬化處理方式電焊技術要求1.焊條使用前的管理焊條在使用前需經烘焙處理（如下表），烘焙好后的焊條需裝入保溫筒，進行100~150℃保溫處理，邊保溫邊使用。2.常用材料焊材選用表設計標準美國標準asme美國機械工程師協會ansi美國國家標
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常用閥門材料鋼材的與表面硬化處理方式及電焊技術要求2023年04月08日常州鋼管哥¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№29648常用閥門鋼材金屬表面硬化處理方式電焊技術要求1.焊條使用前的管理焊條在使用前需經烘焙處理（如下表），烘焙好后的焊條需裝入保溫筒，進行100~150℃保溫處理，邊保溫邊使用。2.常用材料焊材選用表設計標準美國標準asme美國機械工程師協會ansi美國國家標
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時效硬化型滲氮模具鋼2024年03月10日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№15132熱作模具材料的強韌性和耐磨性是影響模具壽命的關鍵特性。新模具材料和新熱處理工藝的不斷出現,熱作模具壽命正在大幅度提高。但是,作為常用的熱作模具鋼h13,表現高溫強度和韌性不足,尤其是通過滲氮處理難以得到較厚的強化的耐磨滲氮層。為此,我們研制了一種更高高溫強度和適宜滲氮處理的時效硬化型滲氮模具
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時效硬化型滲氮模具鋼2024年03月10日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№15181熱作模具材料的強韌性和耐磨性是影響模具壽命的關鍵特性。新模具材料和新熱處理工藝的不斷出現,熱作模具壽命正在大幅度提高。但是,作為常用的熱作模具鋼h13,表現高溫強度和韌性不足,尤其是通過滲氮處理難以得到較厚的強化的耐磨滲氮層。為此,我們研制了一種更高高溫強度和適宜滲氮處理的時效硬化型滲氮模具
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有較低的c量(一般≤0.09%),較高的cr量(一般≥14%以上),另加mo、cu等元素,這就使其具有較高的耐蝕性,甚至可同奧氏體不銹鋼相當。通過固溶和時效處理,可以獲得在馬氏體基體上析出沉淀硬化相的組織,因而有較高的強度,并可根據時效溫度的調整,在一定范圍內調整強度、塑、韌性。另外,先固溶,再依沉淀相析出強化的熱處理方式,可以在固溶處理后,硬度較低的情況下加工基本成型,再經時效強化,降低了加工成
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有較低的c量(一般≤0.09%),較高的cr量(一般≥14%以上),另加mo、cu等元素,這就使其具有較高的耐蝕性,甚至可同奧氏體不銹鋼相當。通過固溶和時效處理,可以獲得在馬氏體基體上析出沉淀硬化相的組織,因而有較高的強度,并可根據時效溫度的調整,在一定范圍內調整強度、塑、韌性。另外,先固溶,再依沉淀相析出強化的熱處理方式,可以在固溶處理后,硬度較低的情況下加工基本成型,再經時效強化,降低了加工成
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h800lh900-800-1000-a5≥13-經熱處理(即退火+空氣硬化+回火)后，該鋼的抗拉強度可達1000mpa，總伸長率a5≥13%?，F有的lh鋼硬化后的特征值數據，是基于特定的工藝或特定的零件獲得的，由用戶負責完成零件的最終狀態。在軟態下，通過熱浸鍍鋅工藝處理后，鋼也可獲得的屈服強度增加值約為80mpa，與烘烤硬化的效果基本相當。金相組織(冷軋鋼帶、交貨狀態為軟態、未處理)lh®80
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h800lh900-800-1000-a5≥13-經熱處理(即退火+空氣硬化+回火)后，該鋼的抗拉強度可達1000mpa，總伸長率a5≥13%。現有的lh鋼硬化后的特征值數據，是基于特定的工藝或特定的零件獲得的，由用戶負責完成零件的最終狀態。在軟態下，通過熱浸鍍鋅工藝處理后，鋼也可獲得的屈服強度增加值約為80mpa，與烘烤硬化的效果基本相當。金相組織(冷軋鋼帶、交貨狀態為軟態、未處理)lh®80
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你了解表面硬化鋼嗎?你真的了解表面硬化鋼嗎?2023年11月07日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№14347你了解表面硬化鋼嗎?請看本文吧!!!表面硬化鋼部件的理想特性是外表堅硬、內部核心組織韌性好。這樣的組合使材料表面具有良好的耐磨性能和抗疲勞強度，內部具有良好的沖擊強度。這是通過對部件表面進行滲碳處理，然后進行淬火和回火來實現的。滲碳鋼部件包括各種齒輪，凸輪軸，萬向節，驅
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你了解表面硬化鋼嗎?你真的了解表面硬化鋼嗎?2023年11月07日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№14399你了解表面硬化鋼嗎?請看本文吧!!!表面硬化鋼部件的理想特性是外表堅硬、內部核心組織韌性好。這樣的組合使材料表面具有良好的耐磨性能和抗疲勞強度，內部具有良好的沖擊強度。這是通過對部件表面進行滲碳處理，然后進行淬火和回火來實現的。滲碳鋼部件包括各種齒輪，凸輪軸，萬向節，驅
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激光表面硬化與常規熱處理的對比，好文！2023年11月20日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№16703編者按前段時間調研時，有讀者提出增加一些激光表面處理的文章，最近在整理過往文章時，意外發現陳希原高工9年前在《金屬加工》上發表過一篇比較全面的介紹激光硬化的文章，降雪將至，拿來溫習一番依然能了解不少知識。激光硬化是對金屬零件表面快速地進行局部淬火的一種高新技術。這種工藝方法用
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激光表面硬化與常規熱處理的對比，好文！2023年11月20日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№16746編者按前段時間調研時，有讀者提出增加一些激光表面處理的文章，最近在整理過往文章時，意外發現陳希原高工9年前在《金屬加工》上發表過一篇比較全面的介紹激光硬化的文章，降雪將至，拿來溫習一番依然能了解不少知識。激光硬化是對金屬零件表面快速地進行局部淬火的一種高新技術。這種工藝方法用
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策,什么是鋼材表面粗糙度(光潔度)，你真懂嗎？,八種常見金屬材料及表面處理工藝,常用閥門材料鋼材的與表面硬化處理方式及電焊技術要求,鍍鋅、鍍鎘、鍍鉻、鍍鎳都有啥區別?,鋼件表面發藍(發黑)處理原理及工藝流程簡介,超級滲碳技術成本分
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包含標簽“沉淀硬化不銹鋼”的文章：不銹鋼波形彈性墊圈斷裂分析,不銹鋼的熱處理方式有哪些？不同各類的不銹鋼的熱處理方式不同？,
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金屬鋼管加工硬化2023年03月19日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№560921鋼管金屬在冷加工后，由于晶粒被壓扁、拉長（見圖1），晶格歪扭、晶粒變形（見圖2），使金屬的塑性降低、強度和硬度增高，把這種現象叫做加工硬化。圖1晶體變形纖維紕織a—變形前晶體組織；b—變形后晶體組織圖2滑移面附近晶粒變形示意圖加工硬化具有非常重要的實際意義，它是強化鋼管金屬（提高鋼管強度）的方
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金屬鋼管加工硬化2023年03月19日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№560935鋼管金屬在冷加工后，由于晶粒被壓扁、拉長（見圖1），晶格歪扭、晶粒變形（見圖2），使金屬的塑性降低、強度和硬度增高，把這種現象叫做加工硬化。圖1晶體變形纖維紕織a—變形前晶體組織；b—變形后晶體組織圖2滑移面附近晶粒變形示意圖加工硬化具有非常重要的實際意義，它是強化鋼管金屬（提高鋼管強度）的方
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提供以空氣硬化鋼為.有關：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機殼鋼管，汽車鋼管，機械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...的相關技術知識信息內容，通過.有關：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機殼鋼管，汽車鋼管，機械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...關聯不同內容的相關技術知識信息內容，提供更多的技術知識信息關聯，給用戶更好的體驗。
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提供以沉淀硬化不銹鋼為.有關：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機殼鋼管，汽車鋼管，機械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...的相關技術知識信息內容，通過.有關：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機殼鋼管，汽車鋼管，機械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...關聯不同內容的相關技術知識信息內容，提供更多的技術知識信息關聯，給用戶更好的體驗。
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置應放正2.產生原因感應器的噴水孔不均勻對策：感應器設計與制作時，均應使噴水孔均勻分布，保證淬硬部位能夠得到均勻冷卻3.產生原因淬火機床的上下頂尖不同心對策：淬火機床的上下頂尖同心度應＜0.05mm4.產生原因齒輪原材料內部組織不合格（如出現嚴重的帶狀組織、網狀碳化物）對策：保證原材料質量，并進行高倍組織等檢驗；齒輪在感應淬火前，應進行正火或調質處理硬化層深度變化超過要求范圍1.產生原因齒輪材料因
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置應放正2.產生原因感應器的噴水孔不均勻對策：感應器設計與制作時，均應使噴水孔均勻分布，保證淬硬部位能夠得到均勻冷卻3.產生原因淬火機床的上下頂尖不同心對策：淬火機床的上下頂尖同心度應＜0.05mm4.產生原因齒輪原材料內部組織不合格（如出現嚴重的帶狀組織、網狀碳化物）對策：保證原材料質量，并進行高倍組織等檢驗；齒輪在感應淬火前，應進行正火或調質處理硬化層深度變化超過要求范圍1.產生原因齒輪材料因
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關于滲氮齒輪硬化層深度的檢測問題2023年11月19日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№16883一、標準中的硬化層深度檢測問題多年以來，齒輪行業對于滲氮齒輪的硬化層深度檢測，一直依據gb/t11354—2005《鋼鐵零件滲氮層深度測定和金相組織檢驗》規定來執行。其中在滲氮層有效硬化層深度測定方法中，規定了以“基體硬度+50hv”作為滲氮層深度的界限硬度值，而基體硬度是指距離表
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關于滲氮齒輪硬化層深度的檢測問題2023年11月19日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№16916一、標準中的硬化層深度檢測問題多年以來，齒輪行業對于滲氮齒輪的硬化層深度檢測，一直依據gb/t11354—2005《鋼鐵零件滲氮層深度測定和金相組織檢驗》規定來執行。其中在滲氮層有效硬化層深度測定方法中，規定了以“基體硬度+50hv”作為滲氮層深度的界限硬度值，而基體硬度是指距離表
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包含標簽“蒸汽處理”的文章：熱處理技術：蒸汽處理的工藝、設備和優點,
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面處理的條件下，fe–al合金相展示了比基體更好的抗腐蝕能力(suehiroetal.,2003)。al–si涂層并沒有像鋅一樣的陰極保護效應，但它卻有高的防護的屏障功能。帶x-tex涂層的腐蝕測試，證明腐蝕并不是來源于基體鋼而是由退火時鐵擴散到表層引起的(goedickeetal.,2008)。為了測定焊接性能和涂覆性能，該技術在噴丸硬化后進行移除。zn–fe層的沖孔腐蝕顯示zn–fe層能比傳統的
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面處理的條件下，fe–al合金相展示了比基體更好的抗腐蝕能力(suehiroetal.,2003)。al–si涂層并沒有像鋅一樣的陰極保護效應，但它卻有高的防護的屏障功能。帶x-tex涂層的腐蝕測試，證明腐蝕并不是來源于基體鋼而是由退火時鐵擴散到表層引起的(goedickeetal.,2008)。為了測定焊接性能和涂覆性能，該技術在噴丸硬化后進行移除。zn–fe層的沖孔腐蝕顯示zn–fe層能比傳統的
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