-
包含標簽“軸承材料”的文章：鋼材熱處理之:汽車軸承材料及熱處理技術,
-
提供以軸承材料為.有關：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機殼鋼管，汽車鋼管，機械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...的相關技術知識信息內容，通過.有關：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機殼鋼管，汽車鋼管，機械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...關聯不同內容的相關技術知識信息內容，提供更多的技術知識信息關聯，給用戶更好的體驗。
-
多種金屬材料重量在線計算器(鋼鐵技術相關度：438)銅','0.278')","('932-青銅軸承','0.322')","('954-鋁青銅','0.269')","('石油用青銅','0.37')");varcopperarray=newarray("('選擇合金','',true,true)","('101','0.323')","('102','0.323')
-
汽車軸承材料及熱處理技術2023年10月30日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№380304汽車行業是我國重要的支柱產業，在整個加工制造業中占有不可忽視的一席之地。車身上的多個部件可見到軸承的身影，它有著承受載荷、降低摩擦、引導運動件的特殊使命。隨著我國經濟發展和工業技術的不斷進步，中國已成為包括汽車軸承鋼在內的軸承生產大國，但是與德國schaeffler、瑞典skf、美
-
汽車軸承材料及熱處理技術2023年10月30日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№380448汽車行業是我國重要的支柱產業，在整個加工制造業中占有不可忽視的一席之地。車身上的多個部件可見到軸承的身影，它有著承受載荷、降低摩擦、引導運動件的特殊使命。隨著我國經濟發展和工業技術的不斷進步，中國已成為包括汽車軸承鋼在內的軸承生產大國，但是與德國schaeffler、瑞典skf、美
-
包含標簽“軸承”的文章：影響軋機nsk軸承使用壽命的原因?,牛人總結，熱作模具的失效形式及原因！,一文了解軸承失效ppt,軸承發展簡史--現代軸承的發展--我國軸承產業的發展,18種常見軸承損壞原因分析幫助你解決軸承問題,軸承鋼及軸承知識全圖解【收藏】,國產軸承與進口軸承，為什么一直存在較大差距？主要問題出在軸承鋼上面?,
-
包含標簽“軸承鋼”的文章：軸承失效分析【案例分析】,鋼鐵材料手冊第1卷~第9卷-國內外常用金屬材料手冊,非穩態連鑄軸承鋼鑄坯中夾雜物的空間組成分布預測,西北工業大學劉東教授團隊突破我國軸承鋼“卡脖子”技術，破解了行業難題！,高碳鉻軸承鋼金相圖譜全書pdf下載,熱處理技術:分享|軸承鋼工藝設計,軸承發展簡史--現代軸承的發展--我國軸承產業的發展,18種常見軸承損壞原因分析幫助你解決軸承問題,軸承
-
多種金屬材料重量在線計算器(鋼鐵技術相關度：321)銅','0.278')","('932-青銅軸承','0.322')","('954-鋁青銅','0.269')","('石油用青銅','0.37')");varcopperarray=newarray("('選擇合金','',true,true)","('101','0.323')","('102','0.323')
-
段，這段時間先后建成浙江東部、長三角、遼寧瓦房店、山東聊城、河南洛陽5個產業集聚區。我國軸承工業發展迅速，同時也擁有與其他工業產業相同的瓶頸——大而不強。中國在中低端軸承領域早已是全球最大的生產和銷售基地，但在高端軸承領域卻少有發言權。國際上高端軸承產品及制造技術基本上被瑞典、德國、日本、美國所壟斷，我國每年進口軸承40億美元左右，其中70%為民用高端軸承。軸承的發展離不開軸承材料、精密制造兩大
-
段，這段時間先后建成浙江東部、長三角、遼寧瓦房店、山東聊城、河南洛陽5個產業集聚區。我國軸承工業發展迅速，同時也擁有與其他工業產業相同的瓶頸——大而不強。中國在中低端軸承領域早已是全球最大的生產和銷售基地，但在高端軸承領域卻少有發言權。國際上高端軸承產品及制造技術基本上被瑞典、德國、日本、美國所壟斷，我國每年進口軸承40億美元左右，其中70%為民用高端軸承。軸承的發展離不開軸承材料、精密制造兩大
-
觸角軸承術語球軸承和滾子軸承系列保持架材料保持架類型尼龍保持架窗式沖壓鋼保持架窗式黃銅保持架軸承是一種精密產品精密等級美國與世界精度等級設定內部游隙溫度對軸承游隙的影響內部徑向游隙由于游隙變化引起的負荷分布選擇軸承因素軸承的發展演變軸承疲勞故障負荷能力旋轉類型滾動軸承的軸向定位風扇中軸向移動（文章來源：材易
-
觸角軸承術語球軸承和滾子軸承系列保持架材料保持架類型尼龍保持架窗式沖壓鋼保持架窗式黃銅保持架軸承是一種精密產品精密等級美國與世界精度等級設定內部游隙溫度對軸承游隙的影響內部徑向游隙由于游隙變化引起的負荷分布選擇軸承因素軸承的發展演變軸承疲勞故障負荷能力旋轉類型滾動軸承的軸向定位風扇中軸向移動（文章來源：材易
-
鋼材熱處理之:汽車軸承材料及熱處理技術2023年07月24日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№20605鋼材熱處理之:汽車軸承材料及熱處理技術汽車行業是我國重要的支柱產業，在整個加工制造業中占有不可忽視的一席之地。車身上的多個部件可見到軸承的身影，它有著承受載荷、降低摩擦、引導運動件的特殊使命。隨著我國經濟發展和工業技術的不斷進步，中國已成為包括汽車軸承鋼在內的軸承生產大
-
鋼材熱處理之:汽車軸承材料及熱處理技術2023年07月24日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№20654鋼材熱處理之:汽車軸承材料及熱處理技術汽車行業是我國重要的支柱產業，在整個加工制造業中占有不可忽視的一席之地。車身上的多個部件可見到軸承的身影，它有著承受載荷、降低摩擦、引導運動件的特殊使命。隨著我國經濟發展和工業技術的不斷進步，中國已成為包括汽車軸承鋼在內的軸承生產大
-
荷能力大的軋機軸承。另外還應根據現場的工況條件優化設計軋機軸承各零件尺寸，以確保軋機軸承各零件強度相當，使軸承使用壽命最大化。例如，軸承箱磨損變形大、軸承外圈碎裂多的現場，就可以將軸承外圈壁厚加厚滾子直徑減小，增強外圈強度，以達到軸承壽命最長。 軋機軸承要采用高質量的軸承材料 由于非金屬夾雜物的存在，特別是氧化物夾雜，造成軸承材料的強度弱點，引起應力集中，使軸承過早疲勞損壞。所以，可采用真空脫
-
荷能力大的軋機軸承。另外還應根據現場的工況條件優化設計軋機軸承各零件尺寸，以確保軋機軸承各零件強度相當，使軸承使用壽命最大化。例如，軸承箱磨損變形大、軸承外圈碎裂多的現場，就可以將軸承外圈壁厚加厚滾子直徑減小，增強外圈強度，以達到軸承壽命最長。 軋機軸承要采用高質量的軸承材料 由于非金屬夾雜物的存在，特別是氧化物夾雜，造成軸承材料的強度弱點，引起應力集中，使軸承過早疲勞損壞。所以，可采用真空脫
-
碳軸承鋼、高溫軸承鋼、不銹軸承鋼及專用的特種軸承材料。 為適應高溫、高速、高負荷、耐蝕、抗輻射的要求，需要研制一系列具有特殊性能的新型軸承鋼。為了降低軸承鋼的氧含量，發展了真空冶煉、電渣重熔、電子束重熔等軸承鋼的冶煉技術。而大批量軸承鋼的冶煉由電弧爐熔煉，發展成各種類型初煉爐加爐外精煉。目前，采用容量大于60噸初煉爐＋lf／vd或rh＋連鑄＋連軋工藝生產軸承鋼，以達到高質量、高效率、低能耗之目
-
碳軸承鋼、高溫軸承鋼、不銹軸承鋼及專用的特種軸承材料。 為適應高溫、高速、高負荷、耐蝕、抗輻射的要求，需要研制一系列具有特殊性能的新型軸承鋼。為了降低軸承鋼的氧含量，發展了真空冶煉、電渣重熔、電子束重熔等軸承鋼的冶煉技術。而大批量軸承鋼的冶煉由電弧爐熔煉，發展成各種類型初煉爐加爐外精煉。目前，采用容量大于60噸初煉爐＋lf／vd或rh＋連鑄＋連軋工藝生產軸承鋼，以達到高質量、高效率、低能耗之目
-
碳軸承鋼、高溫軸承鋼、不銹軸承鋼及專用的特種軸承材料。 為適應高溫、高速、高負荷、耐蝕、抗輻射的要求，需要研制一系列具有特殊性能的新型軸承鋼。為了降低軸承鋼的氧含量，發展了真空冶煉、電渣重熔、電子束重熔等軸承鋼的冶煉技術。而大批量軸承鋼的冶煉由電弧爐熔煉，發展成各種類型初煉爐加爐外精煉。目前，采用容量大于60噸初煉爐＋lf／vd或rh＋連鑄＋連軋工藝生產軸承鋼，以達到高質量、高效率、低能耗之目
-
軸承及軸承鋼最新發展動態動向2023年01月09日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵行業資訊百度已收錄№62084軸承及軸承鋼最新發展動態和動向 特殊鋼研發系列報道 特殊鋼是先進裝備制造業的基礎材料，是高端制造業發展的重要保障。但是特殊鋼的需求量小、品種多、生產技術含量高，影響了我國特殊鋼高端產品的開發。為促進我國特殊鋼產業的高質量發展，世界金屬導報特組織特殊鋼研發進展系列專題報道，重點介
-
軸承及軸承鋼最新發展動態動向2023年01月09日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵行業資訊百度未收錄№62014軸承及軸承鋼最新發展動態和動向 特殊鋼研發系列報道 特殊鋼是先進裝備制造業的基礎材料，是高端制造業發展的重要保障。但是特殊鋼的需求量小、品種多、生產技術含量高，影響了我國特殊鋼高端產品的開發。為促進我國特殊鋼產業的高質量發展，世界金屬導報特組織特殊鋼研發進展系列專題報道，重點介
-
態過載和沖擊載荷。對中不良引起疲勞裂痕軸承運轉軌跡偏移滾道邊緣受載區產生疲勞補救措施：調整軸承的安裝位置，避免靜態過載和沖擊載荷。經典疲勞引起裂痕：癥狀：軸承材料出現麻點或脫落，我們通常叫蝕損斑。原因：潤滑不良(貧油)，或受污物的作用而產生的。由于滾珠的幾何變形和彈性變形，在劇烈變化的荷載下潤滑油膜破裂，造成金屬與金屬的摩擦（球與滾道），引起接觸表面由于粘連作用而發生破裂，也就是蝕損斑。雜物引起的剝
-
態過載和沖擊載荷。對中不良引起疲勞裂痕軸承運轉軌跡偏移滾道邊緣受載區產生疲勞補救措施：調整軸承的安裝位置，避免靜態過載和沖擊載荷。經典疲勞引起裂痕：癥狀：軸承材料出現麻點或脫落，我們通常叫蝕損斑。原因：潤滑不良(貧油)，或受污物的作用而產生的。由于滾珠的幾何變形和彈性變形，在劇烈變化的荷載下潤滑油膜破裂，造成金屬與金屬的摩擦（球與滾道），引起接觸表面由于粘連作用而發生破裂，也就是蝕損斑。雜物引起的剝
-
包含標簽“軸承鋼珠”的文章：一組動圖看懂日本軸承鋼珠生產工藝流程,
-
包含標簽“軸承鋼管”的文章：軸承發展簡史--現代軸承的發展--我國軸承產業的發展,18種常見軸承損壞原因分析幫助你解決軸承問題,網傳軸承零件(軸承鋼管)熱處理工藝口訣！,什么是軸承鋼？軸承鋼是什么材質的鋼材？,再談無縫鋼管加工制造,國內外鋼管標準指標摘要【內部資料】,【鋼管規格表】鋼管尺寸是多少鋼管型號鋼管規格大全,工業內窺鏡助力精密無縫鋼管檢測,一組圖看懂軸承鋼，收藏啦!,軸承的分類、潤滑及
-
軸承廠的軸承鋼是如何控制殘奧含量的？2024年10月05日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№108839高碳鉻軸承鋼制軸承零件經馬氏體淬回火后，顯微組織由馬氏體、殘留奧氏體及均勻分布的細小碳化物組成。gcr15鋼制軸承零件中殘留奧氏體含量一般為15%左右，而gcr15simn鋼制軸承零件中殘留奧氏體含量一般超過20%。殘留奧氏體是亞穩定相，較高的殘留奧氏體含量會導致工件在使用過
-
軸承廠的軸承鋼是如何控制殘奧含量的？2024年10月05日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№108884高碳鉻軸承鋼制軸承零件經馬氏體淬回火后，顯微組織由馬氏體、殘留奧氏體及均勻分布的細小碳化物組成。gcr15鋼制軸承零件中殘留奧氏體含量一般為15%左右，而gcr15simn鋼制軸承零件中殘留奧氏體含量一般超過20%。殘留奧氏體是亞穩定相，較高的殘留奧氏體含量會導致工件在使用過
-
、余熱；采用耗能低、周期短的工藝代替周期長、耗能大的工藝等。少無氧化熱處理由采用保護氣氛加熱替代氧化氣氛加熱到精確控制碳勢、氮勢的可控氣氛加熱，熱處理后零件的性能得到提高，熱處理缺陷如脫碳、裂紋等大大減少，熱處理后的精加工留量減少，提高了材料的利用率和機加工效率。真空加熱氣淬、真空或低壓滲碳、滲氮、氮碳共滲及滲硼等可明顯改善質量、減少畸變、提高壽命。軸承零件的熱處理質量控制在整個機械行業是最為嚴
-
、余熱；采用耗能低、周期短的工藝代替周期長、耗能大的工藝等。少無氧化熱處理由采用保護氣氛加熱替代氧化氣氛加熱到精確控制碳勢、氮勢的可控氣氛加熱，熱處理后零件的性能得到提高，熱處理缺陷如脫碳、裂紋等大大減少，熱處理后的精加工留量減少，提高了材料的利用率和機加工效率。真空加熱氣淬、真空或低壓滲碳、滲氮、氮碳共滲及滲硼等可明顯改善質量、減少畸變、提高壽命。軸承零件的熱處理質量控制在整個機械行業是最為嚴
-
度，改善材料的冷剪切或鋸切性能和條件。然而遺憾的是，對硬化層深度和滾動接觸疲勞強度的最終要求，在很大程度上受到原始組織的影響。考慮到這個原因，因此有必要開發一種新的方法，能夠在不影響材料最終機械性能的條件下，降低材料硬度。 aisi52100軸承鋼碳含量為1%，鉻含量1.5%，通常以球化退火或軟化退火狀態供貨。球化退火狀態的材料顯微組織，非常適合于象鉆孔和切削這樣的機械加工。事實上，帶有球狀碳化物
-
度，改善材料的冷剪切或鋸切性能和條件。然而遺憾的是，對硬化層深度和滾動接觸疲勞強度的最終要求，在很大程度上受到原始組織的影響。考慮到這個原因，因此有必要開發一種新的方法，能夠在不影響材料最終機械性能的條件下，降低材料硬度。 aisi52100軸承鋼碳含量為1%，鉻含量1.5%，通常以球化退火或軟化退火狀態供貨。球化退火狀態的材料顯微組織，非常適合于象鉆孔和切削這樣的機械加工。事實上，帶有球狀碳化物
-
又是貧碳，含氮不銹鋼制軸承套圈硬度低:40cr15mo2vn材料分析2023年12月11日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№19475含氮不銹鋼是一種新型的耐蝕性軸承鋼,牌號為40cr15mo2vn。與傳統軸承不銹鋼9cr18相比,含氮不銹鋼在力學性能相當的情況下,不僅接觸疲勞壽命優于9cr18,而且耐鹽霧腐蝕性能遠優于9cr18。含氮不銹鋼熱處理后硬度要求≥58hrc,某型號
-
又是貧碳，含氮不銹鋼制軸承套圈硬度低:40cr15mo2vn材料分析2023年12月11日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№19510含氮不銹鋼是一種新型的耐蝕性軸承鋼,牌號為40cr15mo2vn。與傳統軸承不銹鋼9cr18相比,含氮不銹鋼在力學性能相當的情況下,不僅接觸疲勞壽命優于9cr18,而且耐鹽霧腐蝕性能遠優于9cr18。含氮不銹鋼熱處理后硬度要求≥58hrc,某型號
-
提供以軸承鋼為.有關：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機殼鋼管，汽車鋼管，機械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...的相關技術知識信息內容，通過.有關：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機殼鋼管，汽車鋼管，機械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...關聯不同內容的相關技術知識信息內容，提供更多的技術知識信息關聯，給用戶更好的體驗。
-
提供以軸承鋼管為.有關：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機殼鋼管，汽車鋼管，機械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...的相關技術知識信息內容，通過.有關：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機殼鋼管，汽車鋼管，機械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...關聯不同內容的相關技術知識信息內容，提供更多的技術知識信息關聯，給用戶更好的體驗。
-
包含標簽“材料”的文章：多用途塑膠模具鋼：pat868性能參數,疲勞案例：風力發電機組變槳軸承開裂,【鋼種】3cr12的性能特點及3cr12不銹鋼的應用,什么是「鹽霧測試」？,儲運介質硫酸，應該選用什么材料鋼號？,非金屬夾雜物超標導致軸斷裂【案例分享】,鋼材的斷裂鋼材斷裂原因分析,【鋼種】ldx2101的性能參數及應用,增材制造b微合金化ti-6al-4v合金，強韌性協同提升,什么是巴氏合
-
余奧氏體越少越好，如淬火后進行補充水冷或深冷處理，采用較高溫度回火等。但殘余奧氏體可提高韌性和裂紋擴展抗力，一定的條件下，工件表層的殘余奧氏體還可降低接觸應力集中，提高軸承的接觸疲勞壽命，這種情況下在工藝和材料的成分上采取一定的措施來保留一定量的殘余奧氏體含量并提高其穩定性。目前國外成功開發了得到表面超高奧氏體含量熱處理技術，將軸承鋼的疲勞壽命最高提高了10倍，如圖1和圖2所示。圖1軸承鋼表面奧氏體含
-
余奧氏體越少越好，如淬火后進行補充水冷或深冷處理，采用較高溫度回火等。但殘余奧氏體可提高韌性和裂紋擴展抗力，一定的條件下，工件表層的殘余奧氏體還可降低接觸應力集中，提高軸承的接觸疲勞壽命，這種情況下在工藝和材料的成分上采取一定的措施來保留一定量的殘余奧氏體含量并提高其穩定性。目前國外成功開發了得到表面超高奧氏體含量熱處理技術，將軸承鋼的疲勞壽命最高提高了10倍，如圖1和圖2所示。圖1軸承鋼表面奧氏體含
-
包含標簽“軸承壽命計算”的文章：軸承發展簡史--現代軸承的發展--我國軸承產業的發展,18種常見軸承損壞原因分析幫助你解決軸承問題,軸承的分類、潤滑及其選型計算方法,
-
包含標簽“軸承鋼管計算”的文章：軸承發展簡史--現代軸承的發展--我國軸承產業的發展,18種常見軸承損壞原因分析幫助你解決軸承問題,軸承的分類、潤滑及其選型計算方法,
-
殘奧太多，軸承外圈都出現了裂紋？2023年03月23日常州鋼管哥¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№36218殘奧太多，軸承外圈都出現了裂紋？20cr2ni4a鋼作為滲碳材料，特點是大量使用cr、ni提高了淬透性，改善了心部組織，滲碳后硬度及耐磨性很高，同時內氧化傾向小，具有優良的綜合力學性能，一般用于制造重要零件，如重載、大模數齒等。我公司生產的某型號的聯軸器，其軸承外圈采用的材質為2
-
殘奧太多，軸承外圈都出現了裂紋？2023年03月23日常州鋼管哥¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№36305殘奧太多，軸承外圈都出現了裂紋？20cr2ni4a鋼作為滲碳材料，特點是大量使用cr、ni提高了淬透性，改善了心部組織，滲碳后硬度及耐磨性很高，同時內氧化傾向小，具有優良的綜合力學性能，一般用于制造重要零件，如重載、大模數齒等。我公司生產的某型號的聯軸器，其軸承外圈采用的材質為2
-
淺談軸承熱處理技術的發展2024年11月25日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№81574淺談軸承熱處理技術的發展軸承零件的熱處理質量控制在整個機械行業是最為嚴格的。同時，軸承熱處理質量的好壞直接關系著后續的加工質量以致最終影響零件的使用性能及壽命，同時熱處理又是機械行業的能源消耗大戶和污染大戶。近年來，隨著科學技術的進步及其在熱處理方面的應用，軸承的熱處理技術的發展主要體
-
淺談軸承熱處理技術的發展2024年11月25日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№81787淺談軸承熱處理技術的發展軸承零件的熱處理質量控制在整個機械行業是最為嚴格的。同時，軸承熱處理質量的好壞直接關系著后續的加工質量以致最終影響零件的使用性能及壽命，同時熱處理又是機械行業的能源消耗大戶和污染大戶。近年來，隨著科學技術的進步及其在熱處理方面的應用，軸承的熱處理技術的發展主要體
-
包含標簽“軸承熱處理技術”的文章：淺談軸承熱處理技術的發展,
-
論，除了安裝正常的實體軸承以外，還因為受到內部空間徑向尺寸的限制，希望能夠將減速器內的所有軸承的結構變得小而輕型化，并具有較高的強度，能夠承受較大的載荷和較高的轉速，并具有很好的耐磨性能，故減速器內還需要具有一定數量的hk型沖壓滾針軸承來配套。一、沖壓外圈和保持架制造沖壓外圈和保架的材料是用碳含量（wc=0.006％～0.009％）很低的、表面清潔光亮的、尺寸精度又很高的低碳鋼冷軋卷板上沖壓拉伸成
-
論，除了安裝正常的實體軸承以外，還因為受到內部空間徑向尺寸的限制，希望能夠將減速器內的所有軸承的結構變得小而輕型化，并具有較高的強度，能夠承受較大的載荷和較高的轉速，并具有很好的耐磨性能，故減速器內還需要具有一定數量的hk型沖壓滾針軸承來配套。一、沖壓外圈和保持架制造沖壓外圈和保架的材料是用碳含量（wc=0.006％～0.009％）很低的、表面清潔光亮的、尺寸精度又很高的低碳鋼冷軋卷板上沖壓拉伸成
-
包含標簽“軸承熱處理”的文章：鋼材熱處理之:熱處理不當對軸承造成的損壞,鋼材熱處理之:影響高碳鉻軸承鋼軸承熱處理質量的因素,殘奧太多，軸承外圈都出現了裂紋？,淺談軸承熱處理技術的發展,軸承行業熱處理技術現狀及發展方向,
-
切取裂紋處制成金相試樣后觀察，可見裂紋很深，基本垂直于外表面，其內未發現材料夾雜等異物分布。沿裂紋處砸制斷口后觀察，斷口為脆性斷口，斷口面有明顯回火色，如圖8所示。圖7淬火裂紋圖8淬火裂紋處斷口形貌4、原材料缺陷軸承零件在磨削加工中，由于砂輪進給量太大、砂輪軸跳動、切削液供給不充分及砂輪磨粒鈍等，均易使零件產生磨削裂紋。另外，熱處理時淬火溫度過高而造成零件的組織過熱、晶粒粗大，殘余奧氏體量較
-
切取裂紋處制成金相試樣后觀察，可見裂紋很深，基本垂直于外表面，其內未發現材料夾雜等異物分布。沿裂紋處砸制斷口后觀察，斷口為脆性斷口，斷口面有明顯回火色，如圖8所示。圖7淬火裂紋圖8淬火裂紋處斷口形貌4、原材料缺陷軸承零件在磨削加工中，由于砂輪進給量太大、砂輪軸跳動、切削液供給不充分及砂輪磨粒鈍等，均易使零件產生磨削裂紋。另外，熱處理時淬火溫度過高而造成零件的組織過熱、晶粒粗大，殘余奧氏體量較